Руководство по ремонту и эксплуатации ГАЗ 3302 / 2705.

Оставить отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо            Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Двигатель и его системы

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала установлен в передней части двигателя справа, на кронштейне крышки шестерен привода распределительного вала.

Датчик положения коленчатого вала предназначен для формирова­ния сигналов, по которым ЭБУ син­хронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэто­му часто этот датчик называют дат­чиком синхронизации.

Действие датчика основано на принципе индукции — при прохож­дении мимо сердечника датчика зу­бьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы на­пряжения переменного тока. Часто­та появления импульсов соответ­ствует частоте вращения коленчато­го вала. Зубья расположены по окружности шкива на одинаковом рас­стоянии. Расстояние между двумя из них выполнено больше. Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно кото­рых ЭБУ определяет положение ко­ленчатого вала. При неисправности датчика положения коленчатого вала ЭБУ переходит на резервную (ава­рийную) программу работы. При этом на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.

Датчик положения распредели­тельного вала

Датчик положения распределитель­ного вала установлен в передней ча­сти двигателя, на приливе крышки шестерен привода распределитель­ного вала, слева.

Принцип действия датчика ана­логичен датчику положения колен­чатого вала.

Датчик положения распределительного вала формирует сигнал о нахождении поршня 1-го цилинд­ра в верхней мертвой точке в конце такта сжатия (на распределительном валу установлен специальный штифт). На основании этого сигна­ла ЭБУ управляет распределением впрыска топлива по цилиндрам двигателя и искрообразованием. При неисправности датчика положения распределительного вала ЭБУ пере­ходит на резервную (аварийную) программу работы. При этом на щитке приборов загорается конт­рольная лампа неисправности сис­темы управления двигателем.

Датчик давления и температуры воздуха

Датчик давления и температуры воздуха установлен на ресивере сза­ди сверху. Датчик измеряет величи­ну разрежения относительно атмос­ферного давления и температуру воздуха во впускном трубопроводе двигателя. По информации датчика ЭБУ определяет нагрузку двигателя и изменяет время открытия форсунок.

Датчик положения дроссельной зас­лонки

Датчик положения дроссельной зас­лонки установлен сверху на корпусе дроссельной заслонки и связан с ее осью.

Датчик представляет собой пере­менный резистор, сопротивление которого зависит от угла поворота дроссельной заслонки. По сигналу датчика электронный блок управле­ния определяет величину угла от­крытия дроссельной заслонки. При неисправности положения дроссель­ной заслонки электронный блок уп­равления переводит систему на ре­зервный режим работы.

Датчики концентрации кислорода.

В системе управления применяются два датчика кислорода. Первый дат­чик концентрации кислорода (управ­ляющий), установленный в приемной трубе перед каталитическим нейтра­лизатором, измеряет содержание кислорода в отработавших газах.

Управляющий датчик концентрации кис­лорода

По полученным от управляющего датчика концентрации кислорода данным ЭБУ корректирует количе­ство топлива, впрыскиваемого фор­сунками во впускной трубопровод, поддерживая оптимальную пропор­цию смеси воздуха с топливом, не­обходимую для эффективной рабо­ты каталитического нейтрализатора.

Датчик концентрации кислорода:

1. разъем;
2. чувствительный элемент.

Другие книги по ремонту и обслуживанию грузовиков:

• руководство по ремонту ГАЗ Соболь 2752
• книги по ремонту ГАЗель NEXT
• инструкция по эксплуатации ГАЗ 33104 Валдай