Руководство по ремонту и эксплуатации грузовиков MAN TGA c 2000 года выпуска. Каталог деталей, техническое обслуживание.

Содержание

1 Действия в чрезвычайных ситуациях
2 Техническое обслуживание
3 Инструкция по эксплуатации
4 Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
5 Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
6A Механическая часть двигателей серии D
6A Механическая часть двигателей серии D28…
6B Механическая часть двигателей серии D2676LF
6C Механическая часть двигателей серии D2066LF
6D Механическая часть двигателей серии D0836LF
6E Механическая часть двигателя D2840LF25
7 Система охлаждения
8 Система смазки двигателя
9 Система питания и управления двигателем
10 Электрооборудование двигателя
11 Система впуска и выпуска
12 Сцепление
13 Коробка передач
14 Раздаточная коробка
15 Интардер и ретардер
16 Карданный вал, мосты и колесные ступицы
17 Система гидрообъемного привода
18 Рама и подвеска
19 Тормозная система и пневматическое оборудование
20 Рулевое управление
21 Кабина
22 Кондиционер и отопитель
23 Электросистемы
24 Горюче-смазочные материалы

Книга по MAN TGA смотреть онлайн

Грузовики высоких технологий MAN TGA

Мощным «оружием» концерна MAN в борьбе с конкурентами стало последнее поколение грузовиков тяжелого класса, которые имеют обозначение Trucknology Generatio, т.е. грузовики высоких технологий. Автомобили, представленные в 2000 году, получили последние достижения инженерной мысли, и колоссальный опыт, который инженеры накопили в области проектирования, производства и эксплуатации. Руководство по ремонту автомобилей MAN TGA поможет справиться с неполадками любого характера самостоятельно. Первыми в серии были запущены автомобили серии TGA, буква А означает полную массу в 18 тонн и более. Седельные тягачи этой серии отличаются вместительной кабиной, которая получила индекс XXL. Экстерьер тягачаотличается отточенностью линий и гармоничностью пропорций. Высоких похвал заслуживает не только внешняя архитектура, но и эстетические решения интерьера, образцовая эргономика кабины.

Многопозиционная регулировка сиденья, которое снабжено пневмоподвеской, рулевое колесо, перемещаемое по углу наклона и высоте позволяет одинаково комфортно устроиться людям разного телосложения. Свою лепту в повышение комфорта внесла и четырехопорная пневмоподвеска кабины. Уют в кабине создают спальные полки, выдвижной холодильник, вещевые ящики, многочисленные полки, индивидуальная подсветка, хорошая отделка интерьера, подогреваемый коврик и т.д. В крыше есть люк, есть электростеклоподъемники, радиотелефон, система отопления и вентиляции, в качестве опции можно заказать климатическую установку.

Кабина прошла жесточайшие испытания, которые подтвердили ее конструктивную прочность. Для водителя и пассажиров есть трехточечные ремни безопасности, а за доплату можно получить и надувную подушку, которая встроена в ступицу рулевого колеса. Габариты кабины – 2440 на 2280 мм. Для тех, кто перевозит грузы на короткие расстояния, предусмотрена кабина поменьше с индексом XL. Кроме этого, предусмотрены еще три более узкие кабины. Самой компактной является кабина М длиной 1880 мм. Далее идут две удлиненные кабины со спальными полками L – со стандартной высотой и LX – с увеличенной высотой крыши.

В моторном отсеке у TGA двигатели нового поколения мощностью 310, 360, 410, 460 и 510 л.с. Все они рядные шестицилиндровые. Объем первых трех – 11,9 литров, остальных – 12,8 литров. В стандартном исполнении моторы комплектуются с шестнадцатиступенчатой механической коробкой передач ZF ComfortShift. Так же можно установить коробку передач MAN, особенность которой в том, что при включении 5-8 передач водителю не нужно выжимать педаль сцепления, достаточно просто нажать кнопку, которая расположена на рычаге переключения. Самой оптимальной является двенадцатиступенчатая автоматизированная МКПП с электронным управлением ZF TipMatic. В таком случае педаль сцепления вообще отсутствует, а переключение передач происходит автоматически. При этом предусмотрен и ручной режим переключения.

Хорошую плавность хода обеспечивают передние малолистовые рессоры и задние пневмобаллоны, которыми управляет электроника (система ECAS). По желанию можно сделатьтак, чтобы место передних рессор заняли пневмоэлементы, которые объединены с телескопическими амортизаторами в один узел. Такое решение в строении грузовиков применяется впервые. На всех колесах шасси смонтированы дисковые тормоза, работу которых контролирует электронная система EBS, котрая совмещает в себе функции пробуксовочного и антиблокировочного устройства. На горных дорогах пригодится моторный тормоз с ретардером.